I vår verden er det to sjeldne jordartsmagneter (den første er Neodymium og den andre er Samarium Cobalt), og ferrittmagneter (keramiske) ble brukt i magnetiske elektriske motor- og motorkjøretøymagnetprodukter. Sjeldne jordsmagneter er faktisk to eller tre ganger sterkere enn ferritt eller keramisk magnet. I elektrisitetsmotorer har den veldig god ytelse i størrelse, vekt og kraft. Den er mye mindre, lettere og har stor kraft. Og ulempen er at sjeldne jordartsmagneter faktisk er dyrere enn ferrittmagneter (keramikk).
Neodymmagnetikk brukes faktisk også i forespørsler om elektriske kjøretøyer. Fra den elektriske motoren som roterer en DVD-plate til dekkene til en krysningsbil, brukes faktisk neodymmagnetikk i hele lastebilen. Avgjørelsen mellom Samarium Cobalt eller til og med Neodymium som en bilmagnet er ofte basert på enten driftstemperaturnivå og / eller oksidasjonsmotstand.
Arbeidstemperatur: Et lavt koercivitetsnivå Neodymium magnetisk kan begynne å kaste seighet hvis det varmes opp over 176 ° F (80 ° C). Høyere tvangskvalitet Neodymmagneter har faktisk blitt dyrket for å utføre ved temperaturer på rundt 428 ° F (220 ° C) sammen med litt uopprettelig reduksjon. Kravet til lavtemperaturkoeffisienten i neodymmagnetiske forespørsler har faktisk fått mange karakterer til å bli utviklet for å oppfylle spesifikke driftskrav. Beskriv gjerne grafen vår over magnetiske hjem for å gjennomgå egenskapene til hver karakter.
Rust: Neodymmagneter er faktisk sårbare for rust, spesielt langs korngrensene til en sintret magnet. Denne formen for oksidasjon kan føre til alvorlig slitasje, inkludert å bryte opp en magnetisk rett i et pulver av små magnetiske partikler. Denne følsomheten ivaretas ved å innlemme et defensivt dekk for å unngå synlighet for atmosfæren. Nikkelbelegg eller til og med to-lags kobber-nikkelbelegg er faktisk standardtilnærminger, selv om lagdeling sammen med forskjellige andre metallikk eller til og med plast samt lakkforebyggende overflater er også tilgjengelig.